![\"Jet-Ranger](\"http:\/\/www.take-off.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Jet-Rangera.jpg\")
<\/a>Jet-Ranger Mechaniktest ohne Scaleteile<\/p><\/div><\/p>\n
Als erstes wurden alle Scale-Teile, die nicht verleimt waren, wieder entfernt. Sitze, Himmel, Tank etc. wurden demontiert. Bald stellten sich merkw\u00fcrdige Ger\u00e4usche bei der Beschleunigung der Drehzahl ein. Es stellte sich heraus, dass der Zahnriemen bei Beschleunigung \u00fcbersprang. Ein Gegenlager mit Spannvorrichtung zeigte Abhilfe. Erste Tests endeten bei 300-400 U\/min. Dann folgten starke Vibrationen. Der Abstand der Rotorwellenlager am Getriebe wurde um 55mm vergr\u00f6ssert. So war die lange Jet-Ranger – Rotorwelle wenigstens unten so weit es geht gelagert. Dabei war die Taumelscheibenposition bzw. der -weg das Kriterium, wie viel ich bei der Abstandvergr\u00f6sserung einbauen konnte.<\/p>\n
<\/a>Verl\u00e4ngerter Rotorwellenlagerabstand<\/p><\/div><\/p>\n
<\/a>Verl\u00e4ngerter Rotorwellenlagerabstand-2<\/p><\/div><\/p>\n
So folgte die Beseitigung eines Problems nach dem andern, bis der Jet-Ranger im Fr\u00fchjahr 2015\u00a0ohne „Sch\u00fctteln“ auf 600-800 U\/min\u00a0hochdreht. Leider war das Sch\u00fctteln auch nach all den Modifikationen noch ein anhaltendes\u00a0Thema. Dann n\u00e4mlich, wenn es Wind hat. Der Rotorkopf mit dem Konuswinkel (V-Form der Bl\u00e4tter) und dem Drehpunkt \u00fcber der Blatthalterachse (wie beim Original Jet-Ranger) vertr\u00e4gt keine D\u00e4mpfung.<\/p>\n
<\/a>Eigenarten-Bell-206-Rotorkopf<\/p><\/div><\/p>\n
So wurde die D\u00e4mpfung mehr oder weniger ausgebaut, sodass diese erst bei starker Auslenkung anspricht. Und siehe da –\u00a0 …der Kopf funktioniert\u00a0jetzt und das mit oder ohne Windeinfluss. Nun bin ich da, wovor mich so viele gewarnt haben. „Das Ding wird kaum steuerbar sein, es sei denn man sei Hellseher und wisse, wohin er denn in einigen Sekunden abdrifte, damit man schon mal Gegensteuer geben kann.“ Aber mein Begleitperson, Matthias Decking, der mich in dieser Phase unterst\u00fctzt und selber nebst diversen grossen Helis auch den Original Jet-Ranger fliegt meint: „Etwas „schwammig“\u00a0ist\u00a0auch das Original zu fliegen. Das k\u00f6nnte beim Modell jedoch durchaus auch funktionieren.“ Ohne entmutigt zu werden testen wir weiter.<\/p>\n
Wie viel Auftrieb erzeugt nun der Rotor? Dazu wurde eine Waage organisiert und der Heli reichlich mit Eisenstangen gesichert. Hochdrehen und Pitch rein. Bei 600 U\/min und 1\/2 Pitch (ca. 5 Grad) erzeugt der Rotor 44 kg Auftrieb. Leider wurde dabei der Heli so leicht, dass er ab der Waage zu rutschen drohte und der Versuch\u00a0abgebrochen werden musste. Aber 44 kg Auftrieb reichen ohnehin und mehr liegt mit der geplanten Drehzahl von 700-750\u00a0U\/min\u00a0auch drin.<\/p>\n
https:\/\/youtu.be\/ZZ-JIMY_1Lk<\/a><\/p>\n 10 Tage sp\u00e4ter der n\u00e4chste Test.\u00a0Wie f\u00fchlt sich der Heli an bei Pitch und ohne Sicherung am Boden? Noch sehr wacklig und unbeholfen. Aber das Potential zum Fliegen hat er.\u00a0Ist das ganze auch mit dem\u00a0unged\u00e4mpften Rotorkopf\u00a0(wie Original) zu steuern?<\/p>\n Test-2015-06-20<\/p><\/div><\/p>\n Wieder 14 Tage sp\u00e4ter der n\u00e4chste Test. Diesmal mit vergr\u00f6ssertem Landegestell. So kann der Stress extrem reduziert werden. \u00dcber Roll ist der Jet-Ranger stabil;\u00a0beim Nicken braucht es noch einiges an Einstellarbeit. Aber trotzdem ein grosser Schritt. Das Ding hebt ab! Wir bezeichnen dies zur Zeit noch als „H\u00fcpfer“.<\/p>\n Testflug – 8.7.2015<\/p><\/div><\/p>\n Leider mussten wir die Tests wegen einer gebrochenen Heckrotorkupplung beenden. Ein weiterer\u00a0Unterbruch infolge Regen bei den folgenden Testtage und unseren USA-Ferien f\u00fchrten zu einer Zwangspause.<\/p>\n Es ist nun Mitte August! Neuer Anlauf. Trotz Regenvorhersage wagen wir uns auf’s Testgel\u00e4nde. Der neue Heckrotorantriebsstrang ist nun durchgehend mit Stahl-Kreuzgelenken ausgef\u00fchrt; wiegt jedoch auch entsprechend mehr.<\/p>\n Mein Experte f\u00fcr’s Einstellen der Steuerungsparameter und des Stabi-Systems, schraubt nach jedem H\u00fcpfer an den Werten. Der Jet-Ranger h\u00fcpft\u00a0von Versuch zu Versuch stabiler. Unsere Wortwahl ver\u00e4ndert sich; wir sprechen nun\u00a0von „fliegen“!<\/p>\n Matthias Decking – mein Wegbegleiter beim Einstellen und als Pilot f\u00fcr die Erstfl\u00fcge<\/p><\/div><\/p>\n <\/p>\n Einstellen der Steuerungs- und Stabiparamter<\/p><\/div><\/p>\n Die Ruhe, mit der Matthias Decking die Fl\u00fcge durchf\u00fchrt ist bewundernswert. Meine Beine zittern schon beim zuschauen. \ud83d\ude09<\/p>\n Einstellen der Steuerungs- und Stabiparamter<\/p><\/div><\/p>\n Gewusst wo schrauben. Das ist zwischen jedem Versuch die Frage. Antwort kommt von Matthias.<\/p>\n Und so\u00a0sieht das Ganze im Video aus:<\/p>\n https:\/\/youtu.be\/OW3NiB5edM8<\/a><\/p>\n Die T\u00fcrmagnete sind doch etwas zu schwach; aber das ist zur Zeit nicht zu oberst auf der Pendenzenliste. Bei den n\u00e4chsten Tests werden wir die Drehzahl von ca. 680 auf ca.\u00a0730\u00a0 erh\u00f6hen und mit der D\u00e4mpfung am Rotorkopf weiter experimentieren.<\/p>\n Wieder eine Woche sp\u00e4ter: Die Drehzahl haben wir\u00a0nun erh\u00f6ht und stimmt vorl\u00e4ufig. Die D\u00e4mpfung wurde fast komplett entfernt. Der Kopf kann sich nun wie beim Original v\u00f6llig frei bewegen. Nur der Anschlag wird ganz leicht ged\u00e4mpft. Entgegen den Prognosen kann der Kopf – vielleicht dank der Elektronik – durchaus gesteuert werden. Allerdings bin ich froh, dass Matthias und nicht ich die Steuerkn\u00fcppel f\u00fchrt.<\/p>\n W\u00e4hrend der heutigen Tests bekommen wir Besuch einer Bell 407 mit angeh\u00e4ngter Cessna, die nicht selber nach Hause gefunden hat. <\/a><\/p>\n R\u00fccktransport Cessna mit Bell 407<\/p><\/div><\/p>\n <\/p>\n Auch ist ein Stromunterbruch durch Regler-\u00dcberhitzung auf dem Video zu sehen.<\/p>\n Alle T\u00fcren und Fenster \u00f6ffnen! L\u00fcften nach der Regler\u00fcberhitzung.<\/p><\/div><\/p>\n Zum Gl\u00fcck ist das bei den Tests in Bodenn\u00e4he passiert. Weiter oben w\u00e4r’s heikel gewesen.<\/p>\n http:\/\/youtu.be\/hcu-kGyOQtU<\/a><\/p>\n Der n\u00e4chster Schritt wird uns\u00a0tiefer in die D\u00e4mpfungsproblematik f\u00fchren. Es gilt, die Eigenheiten des Systems besser kennen zu lernen und die Steuerung darauf abzustimmen.<\/p>\n Nun ist August 2015 und das Ziel der ersten Etappe ist erreicht. Der Jet-Ranger konnte diesen Monat kontrolliert abgehoben\u00a0und auch wieder ebenso kontrolliert wieder abgesetzt werden.<\/strong>\u00a0 Dank der grossen Erfahrung von Matthias haben wir nun die wichtigsten Parameter f\u00fcr den Erstflug im Griff. W\u00e4hrend der n\u00e4chsten Wochen gilt es nun, den Rotorkopf n\u00e4her kennen zu lernen und D\u00e4mpfung, und das Stabilisierungssystem weiter abzustimmen.<\/p>\n https:\/\/youtu.be\/Nde-BIvKtqg<\/a><\/p>\n <\/p>\n 7.9.2015:<\/em> Funkstille!?<\/strong> Der Antriebsstrang, im Besonderen der Zahnriementeil ist des \u00f6fftern an der Belastungsgrenze. Daher steht der Jet-Ranger zur Zeit zerlegt in der Werkstatt.<\/p>\n Wir versuchen, diesen Teil des Antriebs\u00a0zu optimieren, bzw. neu zu konstruieren.\u00a0So sollten\u00a0wir bei l\u00e4ngeren und h\u00f6heren Testfl\u00fcgen nicht von einem Ausfall im Betrieb \u00fcberrascht werden. Gegen Ende September\u00a0sind dann wieder neue Fl\u00fcge geplant.<\/p>\n Es wird noch eine Weile dauern.\u00a0Und weiter geht’s mit den Tests unter „Flugtest“. Aber zuerst die Arbeit \u00fcber den Winter:<\/p>\n Getriebestufe – 1<\/p><\/div><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Getriebegeh\u00e4use-3 mit direktem Turbinenanschluss<\/p><\/div><\/p>\n Getriebegeh\u00e4use-3<\/p>\n Mit dem neuen Getriebe trennen wir uns vom Zahnriemen und setzen auf Zahnr\u00e4der. Dazu soll das Geh\u00e4use in 3 Teilen\u00a0aus Alu gefr\u00e4st werden. Die Drehzahlen\u00a0k\u00f6nnen durch Austausch von Zahnr\u00e4der auf verschiedene Kopfdrehzahlen \u00a0angepasst werden. Auch ist die Turbinenaufh\u00e4ngung neu vorgesehen.<\/p>\n Neues Getriebegeh\u00e4use – vorl\u00e4ufig aus dem 3D-Drucker – f\u00fcr Direktanschluss E-Motor. Die Drehzahl sollte mit dem neuen Zahnrad genau f\u00fcr meinen Roxxy 120 passen.<\/p><\/div><\/p>\n Auch die Turbinenvariante ist bereits konstruiert; kann dann sp\u00e4ter gefr\u00e4st und angeflanscht werden.<\/p><\/div><\/p>\n Mitte Oktober. Die Teile gehen in Produktion; d.h. sie werden aus Alu gefr\u00e4st. Schindler\u00a0baut in den n\u00e4chsten Wochen nicht Lifte und Rolltreppen, sondern Heli-Teile! \ud83d\ude09<\/p>\n Selbstverst\u00e4ndlich muss das obere Zahnrad noch um 50% erleichtert werden. Das geschieht dann aber erst vor, bzw. beim Zusammenbau.<\/p>\n Neues-Geh\u00e4use; gefr\u00e4st bei Schindler<\/p><\/div><\/p>\n Die Teile sind zur\u00fcck. Das Getriebegeh\u00e4use ist kaum schwerer als vorher, jedoch steifer und so ausgelegt, dass die richtigen Drehzahl f\u00fcr den Elektromotor ohne weitere \u00dcbersetzungen gleich oben eingeleitet wird.<\/p>\n 18. November 2015: Das neue Getriebe wird zusammengebaut. Alles passt wie geplant. So gut, dass wir f\u00fcr’s sp\u00e4tere wieder\u00f6ffnen 4 Druckschrauben einbauen mussten.<\/p>\n Neues-Geh\u00e4use-Einbau<\/p><\/div><\/p>\n <\/p>\n Letzter Blick ins Innere – Das neue Geh\u00e4use wird geschlossen.<\/p><\/div><\/p>\n Der Motor ist oben angeflanscht. Die Motorwelle ist gleichzeitig die Lagerwelle des oberen Zahnrades. Das obere Zahnrad ist mit einer Keilbahn mit der Motorachse verbunden. Hinten wird der Motor lediglich angeschraubt, um das Wegdrehen zu verhindern, bzw. das Drehmoment abzunehmen.<\/p>\n Viele Problemteile sind gar nicht mehr vorhanden; ich hoffe, dass sich somit die Ausfallsicherheit entsprechend erh\u00f6hen wird.<\/p>\n Das zweite Winterprojekt:<\/strong> Ein\u00a0zweiter Rotorkopf, der auf bew\u00e4hrten Prinzipien aufbaut und den Test aller anderen Teile erm\u00f6glicht. So wurde beim neuen Kopf der Konuswinkel auf\u00a0Null reduziert und die Achse auf die Blattachse runterverschoben.<\/p>\n Der Scale Rotorkopf (oben)\u00a0ist jedoch nicht begraben! Wenn alles andere (Getriebe, Rotorbl\u00e4tter, Heck, etc)\u00a0die Tests bestanden hat, werde ich mich wieder dem Originalkopf widmen.<\/p>\n N\u00e4chste Videos unter „Flugtest“!<\/strong><\/p>\n Das dritte Winterprojekt:<\/strong> CNC selber fr\u00e4sen. Ich nutzte die Gelegenheit, eine Occasion CNC-Fr\u00e4se eines bei mir im Quartier wohnenden Bekannten zu erwerben. Gedacht f\u00fcr Positivformen f\u00fcr Rotorbl\u00e4tter oder meine Segler; jedoch kommt die Fr\u00e4se auch ganz gut mit ALU zurecht. Einige Teile des neuen Kopfs konnte ich auch schon selber Fr\u00e4sen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nachdem die Mechanik drin war starten die Tests im November 2014. Dank dem Einbau des Elektromotors anstelle der Turbine konnten alle Drehzahlen nach und nach angefahren werden. Mit der Turbine h\u00e4tte sich mein Jet-Ranger beim ersten hochdrehen gleich selber zerlegt, … Weiterlesen <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n