![\"Originalrotorblatt\"](\"http:\/\/www.take-off.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Originalrotorblatt.jpg\")
<\/a>Originalrotorblatt<\/p><\/div><\/p>\n
Das Profil wollte ich mir jedoch nicht antun. Da gibt es nach 50 Jahren bessere Varianten. Abh\u00e4ngig von dem von mir gew\u00e4hlten Profil war dann auch die Schr\u00e4nkung nur bis 6 Grad und nicht wie beim Original bis 8 Grad m\u00f6glich.<\/p>\n
<\/a>Anstellwinkel<\/p><\/div><\/p>\n
Ansonsten stimmt das Blatt genau mit dem Original \u00fcberein.<\/p>\n
Ich hatte die Gelegenheit, einzelne ausgemusterte Bauteile wie der Rotorkopf oder ein Blattteil ganz g\u00fcnstig zu erwerben. Da war das Ausmessen beim Zeichnen etwas bequemer.<\/p>\n
<\/a>Muster-Blatt<\/p><\/div><\/p>\n
Leider vergisst\u00a0man bei den Besuchen bei den Originalen immer wieder, wichtige Masse mit aufzunehmen. Das merkt man dann erst zu Hause am PC, wenn man versucht, das ganze neu aufzubauen.<\/p>\n
<\/a>Rotorblatt – CAD – NX6<\/p><\/div><\/p>\n
Die Positive wurden aus Blockmaterial mit einer hohen Dichte von 1.22 gefr\u00e4st. Das Material ist zwar s\u00fcndhaft teuer, kann jedoch ohne Lackierung auf hochglanz poliert\u00a0und dann abgeformt werden.<\/p>\n
<\/a>HR-Blatt-Schruppen<\/p><\/div><\/p>\n
<\/a>HR-Blatt-Schruppen<\/p><\/div><\/p>\n
Nach einige Stunden fr\u00e4sen erkennt man schon mal, was da entstehen soll.<\/p>\n
34 Stunden fr\u00e4sen. … und dann noch einige Stunden polieren. Dann sind die\u00a0Positive bereit f\u00fcr’s Abformen.<\/p>\n
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<\/a>Positivform-Haupt-Rotorblatt<\/p><\/div><\/p>\n
Die Negative sind konventionell mit Deckharz, Glas und einer Quarzsandhinterf\u00fcllung aufgebaut.<\/p>\n
<\/a>Negativform Hauptrotorblatt<\/p><\/div><\/p>\n
Die Zugkraft wird durch Kohlefaserrowings aufgenommen. Diese werden am Blattende \u00fcber die Form hinausgef\u00fchrt und mit Federn w\u00e4hrend des Aush\u00e4rtens gespannt. Die Kohleaussenhaut ist diagonal angeordnet um die Torsionskr\u00e4fte aufzunehmen.<\/p>\n
<\/a>Aufbau Hauptrotorblatt<\/p><\/div><\/p>\n
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Die Bl\u00e4tter wurden\u00a0an der Technischen Hochschule Luzern getestet. Dabei musste die Krafteinleitung optimiert werden. Die 8mm Schrauben wurden ab\u00a01’000kg Zugkraft verbogen.<\/p>\n
<\/a>HSLU Zugversuch<\/p><\/div><\/p>\n
<\/a>HSLU Zugversuch<\/p><\/div><\/p>\n
Eine H\u00fclse, die die beiden Einleitungspunkte (Alu-Teile) verbindet, verhalf dann Abhilfe und zu einer Festigkeit von 1’800kg. (18’000N)\u00a0Da dies bereits der 5-6 fachen Belastung entspricht, die zu erwarten war, habe ich auf weitere Optimierungen verzichtet.<\/p>\n
<\/a>Erstes-Hauptrotorblatt<\/p><\/div><\/p>\n
Die Bl\u00e4tter sind nun knapp je \u00fcber 1kg.<\/p>\n
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Nat\u00fcrlich d\u00fcrfen auch die Rotorbl\u00e4tter nicht ab Stange sein. Denn das Original hat ja einen Konsuwinkel (V-Form) und geschr\u00e4nkte Bl\u00e4tter. Aus meiner F3B-Vergangenheit kenne ich mich recht gut mit Profilen, Auftriebs- und Widerstandswerten aus und\u00a0begann zu rechnen. Zuerst gilt es, … Weiterlesen