Baubericht BIG-Scale Jet-Ranger

Seit 2006 arbeite ich mehr oder weniger aktiv am Projekt Bell 206B III – Jet-Ranger
im Massstab 1:3.

3.4 m Rotorduchmesser; 30-40 kg Abfluggewicht. Triebwerk, Steuerung und Getriebe sind Serienteile; alles andere wie Rotorkopf, Blätter, Rumpf, etc. entstanden über die letzten Jahre. Das meiste in meiner Werkstatt; bzw. an meinem PC. Bei einigen Teilen wurde ich unterstützt von Kollegen, Spezialisten oder zum Beispiel beim 5-Achsfräsen durch die Lehrwerkstatt des Liftbauers Schindler.

Jet-Ranger-Rainer-Ammann

Jet-Ranger-Rainer-Ammann

Über 200 Formen; unzählige CAD-Dateien und inzwischen viele Testläufe liegen hinter mir. „Er fliege im August“ antworte ich seit 6 Jahren auf die Frage, ob überhaupt und wann das Ding nun endlich abhebe. August 2015 war es soweit; das erste kontrollierte Abheben; 2016 das erste, wirklich kontrollierte Fliegen. Bis Ende 2016 mit Elektromotor; danach ist der Einbau der Turbine geplant.

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jet-ranger-2016-12-10-qUnterMechaniktestsind die Schritte bis zum ersten Abheben beschrieben. Ab dem ersten Abheben spreche ich schon vonFlugtests. Hier habe ich die weiteren Schritte wie z.B. neuer Rotorkopf, BAZL-Abnahme, neues FBL, etc. bis heute beschrieben.

Alleine kann man ein solches Projekt nicht umsetzen. Viele Helfer unterstützen mich bei der Konstruktion, beim Bau und bei der zweijährigen Testflugzeit.

Herzlichen Dank all den Helfern!


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Der aktuelle Stand per 15. Oktober 2016:

 

Am 10. Dezember 2016 haben wir noch Tests mit und ohne Zuladung (32 und 41kg) gemacht (normal fliegen wir mit 37.5 kg) und die vor einer Woche gemachte Erkenntnis, wonach der Anpressdruck am Blatthalter einen entscheidenen Einfluss auf die Vibrationen hat, verifiziert und mit dem Drehmomentschlüssel auch in einem reproduzierbaren Wert festgelegt.

17. Dezember 2016 – Die etwas andere Perspektive.

Und hier ist noch die PDF-Doku, die ab Sommer 2015 durch die Web-Page abgelöst wurde.

Mail: info (at) take-off.ch